Главный цилиндр тормоза представляет собой цилиндр, внутри которого расположен поршень с уплотнительными кольцами и манжетами. Тормозная система автобуса ЛАЗ-695Н состоит из двух независимо действующих тормозных систем: рабочей с пневматическим приводом, действующей на все. Главный тормозной цилиндр москвич 412 иж чертеж Загрузить Главный тормозной цилиндр. Система торможения современных автомобилей; Общее устройство рабочей ТС; Принцип работы гидравлической рабочей ТС; Абсолютные неисправности. Схема прекращения торможения предполагает ослабление нажатия на педаль тормоза и перемещения жидкости назад — в главный цилиндр. Тормозные цилиндры laz 4207. Главный тормозной. Главные тормозные цилиндры на ЛАЗ.

1. Чертеж Главный Тормозной Цилиндр Лазерный
2. Чертеж Главный Тормозной Цилиндр Лаз 695

Чертеж Главный Тормозной Цилиндр Лазерный

1 - тормозной кран, 2 - коромысло, 3 - палец, 4 - тяга тормозного крана, 5 - масленка, 6 - шпонка, 7 - валик тормозной педали, 8 - рычаг, 9 - тормозная педаль, 10 - крышка рычага, 11 - корпус тормозного крана, 12 - клапан, 13 - пробка, 14 - контактная колодка, 15 - уравнивающая пружина, 16 - крышка выпускного отверстия, 17 - рычаг, 18 - защитный чехол, 19 - тяга, 20 - шар, 21 - крючок оттяжной пружины, 22 - кронштейн, 23 - тяга контроллера, 24 - оттяжная пружина, 25 - изолятор, 26 - тяга, 27 - вилка. Тормозные краны должны быть отрегулированы так, чтобы вначале вступал в действие электрический тормоз и только после включения кулачкового элемента ТК-2 контроллера управления - пневматический тормоз. Регулировку нулевого положения тормозной педали осуществляют путем изменения длины тяги тормозного крана до тех пор, пока приводной рычаг не упрется в ограничительный болт 8 тормозного крана. Одновременность срабатывания тормозных кранов регулируют поворотом коромысла 1 с помощью регулировочных болтов 2. При этом насколько ввертывают один болт, настолько же вывертывают второй. После регулировки болты 2 законтривают гайками. Давление воздуха в тормозной системе при полном нажатии тормозной педали должно быть 4,5 кгс/см2, регулировка производится ограничительным болтом 3 хода тормозной педали.

На троллейбусе установлены два тормозных крана типа ЗИЛ-130 следящего действия. Они крепятся к кронштейну второй фермы с левого борта и предназначены для раздельной подачи сжатого воздуха из резервуаров в тормозные цилиндры колес и выпуска его в атмосферу. Левый кран осуществляет торможение колес ведущего моста, правый - колес ведомого моста.

Корпус тормозного крана состоит из двух частей - 6 и 7, между которыми зажата резиновая диафрагма 14. В корпусе 6 размещен толкатель 17 с рабочей тарированной пружиной 16. Пружина 16 прижимает нажимной диск 15 к трубке 13. В корпусе 7 установлены пружина диафрагмы 12 и клапан в сборе 10. Седло впускного клапана 8 зажато в гнезде корпуса 7 пробкой 9, к которой подводится воздухопровод от воздушного резервуара тормозной системы, а седлом выпускного клапана служит торец трубки 13.

Боковое отверстие корпуса 7 тормозного крана, установленного ближе к левому борту троллейбуса, соединено воздухопроводом с тормозными цилиндрами ведущего моста и манометром, расположенным слева на приборном щитке в кабине водителя. Боковое отверстие корпуса правого тормозного крана соединено с тормозными цилиндрами ведомого моста и манометром, расположенным справа на приборном щитке. Отверстие пробки 9 сообщается с тормозным резервуаром, боковое отверстие корпуса 6 служит для сообщения с атмосферой. В расторможенном состоянии троллейбуса впускной клапан тормозного крана закрыт.

Полость А, соединенная трубопроводом с тормозными кранами через отверстие трубки 13 диафрагмы 12 (выпускной клапан), сообщается с атмосферой. С тормозной педали усилие передается на приводной рычаг 4 через тягу 1. Рычаг 4 поворачивается вокруг оси 19, нажимая на толкатель 17. Толкатель 17 перемещается вправо и, выгибая диафрагму 14, передвигает трубку 13.

Трубка прижимается к резиновому конусу выпускного клапана 10, разобщая полость А с атмосферой. При дальнейшем передвижении толкателя 17 и трубки 13 открывается впускной клапан, пропуская сжатый воздух из резервуаров тормозной системы через отверстие в пробке 9, отверстие в седле впускного клапана 8 в полость А и далее в тормозные цилиндры, и диафрагма прогибается вправо. При нахождении тормозной педали под усилием ноги водителя в определенном положении прекращается дальнейшее увеличение давления на приводной рычаг 4 тормозного крана. В камере А и тормозных цилиндрах повышается давление сжатого воздуха и диафрагма 14 прогибается влево, передвигая трубку 13 и нажимной диск 15 и сжимая при этом рабочую тарированную пружину 16. Впускной клапан садится в седло 8, в результате чего прекращается поступление сжатого воздуха из тормозных резервуаров в тормозные цилиндры. Если необходимо ослабить тормозное усилие, следует уменьшить нажатие на тормозную педаль.

Понизится давление на толкатель 17 и пружину 16. При этом впускной клапан остается закрытым, а откроется выпускной клапан, так как трубка диафрагмы 13 будет перемещаться за толкателем 17. Выпуск части сжатого воздуха в атмосферу ослабит тормозной эффект и одновременно уменьшит давление на диафрагму 14, тогда под усилием пружины 16 диафрагма 14 прогнется вправо, передвинет трубку 13 и закроет выпускной клапан - разъединит полость тормозного крана с атмосферой. Вертикальное выпадающее меню opencart. Тормозной кран - следящего действия, т. Каждому положению тормозной педали соответствует определенное давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, а также определенное тормозное усилие, которое может изменяться только при изменении положения тормозной педали. При сбросе тормозной педали прекращается воздействие на приводной рычаг 4 тормозного крана. Оставшийся сжатый воздух в полости А прогнет диафрагму 14 влево, а вместе с ней трубку 13, торец которой отойдет от выпускного клапана и соединит полость А с атмосферой.

Произойдет растормаживание троллейбуса. Тормозные цилиндры передних и задних колес троллейбуса одинаковы. Корпус 4 тормозного цилиндра стальной, штампованный, с внутренним диаметром 150 мм. В днище корпуса вварен штуцер 2 с конической резьбой для крепления резинового шланга, по которому подводится сжатый воздух из тормозного крана. На поршне 5 поставлена для уплотнения резиновая манжета 6, а в канавку поршня уложена войлочная набивка (сальник) 7. Шток 12 имеет шарнирное соединение 3 с поршнем 5, позволяющее ему отклоняться при работе от продольной оси цилиндра. Шаровая головка 3 штока 12 может вращаться между сферической поверхностью тела поршня 5 и сухарями 1.

С тормозным рычагом привода тормоза шток 12 соединен вилкой 13. Направляющая поршня 9 ввернута в поршень, при перемещении поршня 5 она скользит в бронзовой втулке, запрессованной в переднюю крышку 10. Для свободного движения поршня и его направляющей внутреннюю поверхность цилиндра периодически смазывают смазкой ЦИАТИМ-201, а также регулярно набивают той же смазкой полость А ступицы крышки, которая закрывается сальником 14. От попадания грязи наружную шлифованную поверхность направляющей 9 предохраняет защитный чехол 11. Между поршнем 5 и крышкой 10 помещена возвратная пружина 8, с помощью которой при растормаживании поршень со штоком возвращается в первоначальное положение. При этом сжатый воздух выходит из тормозного цилиндра через тормозной кран в атмосферу.

Чертеж Главный Тормозной Цилиндр Лаз 695

Чтобы в правой части тормозного цилиндра при его работе не создавалось давления воздуха, в крышке 10 предусмотрены отверстия с фильтром 15. Тормозные цилиндры укреплены на специальных кронштейнах двумя болтами, ввернутыми в крышку. При проверке работы тормозных цилиндров выход штока должен быть не более 30±2 мм на передних и не более 35±2 мм на задних цилиндрах. © ElTroll 2009-2017.